Istraživanje inteligentnog upravljačkog sustava protoka ugljena transportera traka

Uz kontinuirani napredak pametne konstrukcije mina u mojoj zemlji, rudarsko inženjerstvo je nadograđeno s mehanizacije i automatizacije u inteligenciju. Prema ovoj pozadini, gotovo 80% inženjerskih projekata rudnika ugljena u ovom projektu završilo je inteligentnu nadogradnju i transformaciju. U procesu transformacije, pored inteligentnog sustava praćenja i nadzora, transparentni sustav geološkog podrške i sustav praćenja tlaka minskog tlaka, sustav elektromehaničkih transporta također je ključni objekt transformacije. Zbog velikog broja elektromehaničke opreme uključene u sustav elektromehaničkih transporta, ruta transporta dugog traka, velika potražnja za nadzorom videozapisa i raspršeni izgled opreme kao što su prijevoznici, hranilišta ugljena, ugljene bunkere na dnu bunara i bunkeri ugljena u rudarskom području zahtijeva visoki stupanj koordinacije. Tradicionalnu decentraliziranu metodu upravljanja teško je postići visoko intenzivno i automatizirano zakazivanje, što rezultira lošom spojem opreme i nejasnom odjeljenjem za posao. Postoje i problemi kao što su visoki rizik od kvara opreme i niska učinkovitost ispitivanja skrivene opasnosti. Kad transportni trak radi prethodno postavljenom specifičnom brzinom, ne može izvršiti regulaciju brzine pretvorbe frekvencije u skladu s stvarnim stanjem bez opterećenja ili punog opterećenja, što smanjuje radnu učinkovitost i povećava potrošnju energije. Također će uzrokovati nevidljivu potrošnju pomoćnih objekata kao što su transportne trake, valjci i bubnjevi i povećati troškove održavanja. Inovacijom i primjenom novih tehnologija, mnoge su mine uvele AI inteligentnu tehnologiju prepoznavanja u glavni sustav prijevoza protoka ugljena. Tehnologija stjecanja strojnog vida koja kombinira AI inteligentnu video opremu s tehnologijom prepoznavanja može realizirati daljinsko nadgledanje glavnog sustava protoka ugljena i brzo može identificirati nosač ugljena u transportnom liveru, poboljšati učinkovitost prijevoza opreme i postići cilj smanjenja osoblja i poboljšanja učinkovitosti i besprijekornog inteligentnog upravljanja.

1 Trenutni rad statusa glavnog sustava protoka ugljena

Glavni sustav protoka ugljena u rudniku ugljena ima ukupno 9 transportnih linija rudarske površine, uključujući 5 transportnih linija u 11 rudarskih područja, 1 transportnu liniju u zajedničkoj traci, 1 transportnu liniju u 12 rudarskih područja i 2 transportne linije u 14 rudarskih područja. Budući da prijevoznici glavnog sustava protoka ugljena uključuju rudarska područja 11, 12 i 14, kao i prijenosni strojevi i transportne prijenose ugljenog bunkera na svakoj radnoj točki rudarstva, postoji mnogo rasporeda opreme i dugih transportnih ruta. Ako se oprema ručno kontrolira i za pregled i održavanje uređeno je posebno osoblje, potrebna je velika količina radne snage, a učinkovitost održavanja je niska. Skladištenje pojedinih lokacija prihvaća način rada s jednim postoljem. Jednom kada se dogodi nesreća srušenja bunkera, teško je otkriti prvi put, što predstavlja potencijalne rizike. Stoga je potrebno optimizirati glavni sustav zakazivanja protoka protoka ugljena, poboljšati učinkovitost održavanja i smanjiti sigurnosne rizike ručnog rada.

2 Inteligentni upravljački sustav za glavni prijevoz protoka ugljena

2.1 zakazivanje centraliziranog upravljačkog sustava

Sustav za planiranje centraliziranog upravljanja koristi PLC sustav kao upravljačku jezgru, koristi optička vlakna za povezivanje platforme za upravljanje rudnikom automatizacije, ostvaruje prijenos podataka i dijeljenje putem Ethernet-a, koristi gornje računalo kao sučelje za interakciju čovjeka i računala, izgrađuje platformu za povezivanje glavnog upravljačkog sustava i podataka o kompletnoj opremi za kompletiranje i na kraju, i na konačnoj opremi za prijenos. Centar za kontrolu zemalja ima funkcije prikupljanja podataka u stvarnom vremenu, prijenos, povratne informacije o naredbi, upozorenja o greškama, pohrane podataka i audio grafičkog prikaza i podržava različite oblike sučelja komunikacijskog protokola. Nakon savršenog rada sustava otpreme i centraliziranog upravljanja, pod koordiniranom komunikacijom Etherneta, PLC Centralizirani upravljački sustav šalje upute u transportne uređaje duž 9 glavnih linija transporta protoka ugljena u isto vrijeme. Sustav kombinira videozapise za nadzor instalirane na svakoj točki prijenosa kako bi u bilo kojem trenutku zabilježili status rada i uvjeti opterećenja transportnog traka. Prema brzini prijenosa i brzine rada, on automatski zakazuje vrijeme početka i zaustavljanja svakog povezivačkog transportnog traka kako bi se smanjio trošenje opreme i potrošnja energije uzrokovano dugotrajnim operacijama transportnog traka bez opterećenja i učinkovito smanjuje troškove rada opreme.

2.2 Inteligentni sustav regulacije brzine varijabilne frekvencije

Inteligentni sustav za regulaciju brzine varijabilne frekvencije uglavnom se sastoji od videozapisa otpornog na eksploziju, PLC kontrolnog okvira, inteligentnog softvera za pokretanje i zaustavljanje i senzori podataka. Koristi zaslon za nadzor koji je kamera snimljena za inteligentno prepoznavanje i otkrivanje algoritma i šalje formirani video i sliku kao prikupljene podatke natrag u središte za kontrolu tla i procjenjuje opterećenje ugljena transportera remena. Prema unaprijed postavljenim pokazateljima opterećenja transportnog traka, postavljena su stanja bez opterećenja i punog opterećenja i brzina se podešava. Prema stvarnoj situaciji u transportu, raspon brzine može se prilagoditi na veliku brzinu, srednju brzinu, malu brzinu i brzinu u praznom hodu. U stanju bez opterećenja, transportni trak može se postaviti tako da zaustavi ili u praznom hodu itd. Kako bi se smanjila trošenje i potrošnja energije površine transportne trake. Ovaj način uštede energije prikladan je za staze nagnute velikih kuta i transportne trake. Senzori su ugrađeni u bunker ugljena kako bi se nadgledali količina ugljena u bunkeru u stvarnom vremenu. U kombinaciji s količinom ugljena oslobođenog na ustima bunkera, količina ugljena na transportnom traku može se preliminarno odrediti. Na temelju toga, brzina pokretanja transportnog traka automatski se prilagođava, a funkcija samo-sheke koristi se za povratne informacije statusa trčanja u bilo kojem trenutku kako bi se osigurao siguran rad transportera. Kada PLC centralizirani upravljački sustav otkriva nenormalne povratne informacije s senzorom, on može automatski prenijeti određenu vrstu grešaka u upravljački centar i poslati alarmni signal patrolnim radnicima u radnom rasponu pokreta transportne trake i radnicima na obližnjim prijenosnim točkama za sigurnosne upute. Kada se resetiranje samo-sheke sustava ne može izvesti, osoblje za održavanje može ručno provjeriti i resetirati kako bi u potpunosti uklonilo opasnosti od sigurnosti.

2.3 Konstrukcija inteligentne platforme

Softver Centralizirani upravljački sustav prihvaća SIEMENS WinCC sustav, s poslužiteljima i operativnim stanicama C/S arhitekture. Prema ovoj arhitekturi, poslužitelj pruža operativno okruženje. Operatorska stanica može prikazati i obraditi slike sučelja, a može brzo eliminirati i obnoviti kada se dogodi greška. Podaci prikupljeni raznim senzorima i video nadzorom u rudniku prikazani su na projekcijskom zaslonu središta za kontrolu zemalja u obliku podataka i grafike, a proizvodni status rudnika i status transporta glavnog sustava protoka ugljena intuitivno se odražavaju na različite načine i oblike. Upravitelji dispečeza i vođe minskih dužnosti mogu slobodno pregledavati i reproducirati, pregledavati informacije kao što su status transportnog rada, protok ugljena, podaci o elektroničkim razmjerima i analize proizvodnje. Centralizirana platforma upravljačkog centra uključuje mrežu prstena sustava za nadzor, zaslon za zaslon za nadzor i računalni centar za obradu itd., A više setova LED zaslona zaslona koristi se za prikaz rada rada svakog uređaja, što je prikladno za istovremeno nadzor i prebacivanje više scena.

3 Primjena scenarija

3.1 Inteligentna funkcija diskriminacije i identifikacije

Uređaji za video nadzor instalirani su na glavnim prometnim rutama i prijenosnim točkama glavnog sustava transporta protoka ugljena kako bi se postiglo snimanje slike i obrada podataka; Kada se nađe nenormalno djelovanje, transportni trak može se daljinski zaustaviti, a nenormalne se informacije mogu s vremenom rješavati kako bi se izbjeglo da otpad blokira bunker ugljena i osigura brzo rukovanje grešakom. Nadzorna tehnologija stjecanja i prepoznavanja videozapisa kombinirana je s AI algoritmom. Stečene slike mogu se intuitivnije predstaviti u obliku modela podataka nakon što ga računalni sustav digitalno obradi. Kombinirajući podatke o prijenosu senzora i AI algoritam, mogu se dobiti preciznije vrijednosti grešaka, postižući tako precizno podešavanje transportnog traka. Stvarni zaslon za snimanje praćenja prikazan je na slici 1.

Slika 1. Prikaz nenormalnih informacija o stjecanju videozapisa

Na slici 1 prikazan je zaslon operativnog statusa pojasnog transportnog traka zarobljenog inteligentnom nadzorom, uključujući ugljen nabijen u žlijeb od ugljena, strane predmete, poput trupaca na transportnom traku, velikih komada ugljena i odstupanja transporta. Kad se pojavi gornji fenomen, uređaj za zaštitu gomile ugljena izdaje rano upozorenje, a nakon što se signal vrati natrag, transportni trak automatski je počeo oslobađati skladište, smanjujući količinu ugljena u kanti za ugljena; Kad se identificiraju strani predmeti i veliki komadi ganga, transportni trak se zaustavlja na vrijeme, a soba za otpremu koristi podzemni komunikacijski sustav za pozivanje najbližeg operatera za čišćenje stranih predmeta i nastavak stroja; Kad se transportni pojas odvaja, količina ugljena na prijenosnoj točki i položaj točke pada ugljena podešava se automatskom regulacijom brzine pretvorbe frekvencije, a nakon korekcije pomoćnim valjkom protiv deviacije, on se ponovno radi i resetira.

3.2 Funkcija regulacije brzine konverzije inteligentne frekvencije

Sustav regulacije brzine konverzije inteligentne frekvencije uglavnom se sastoji od AI prepoznavanja inteligentnih fotoaparata, video poslužitelja i terminala daljinskog upravljača. To je sve vremenski, kontinuirani i dugoročni sustav praćenja. Prema modelu regulacije brzine nelinearne optimizacije teorije nejasne matematike, postavljeni su pokazatelji ranog upozorenja i karakteristike statusa nenormalnih kvarova u transportnim trakama. Kad pojas transportera ima prekomjerni protok ugljena ili preopterećenje, laserski odašiljač instaliran na ruti za pokretanje transportera koristit će povratne informacije lasera u rasponu, u kombinaciji s podacima prikupljenim senzorom protiv deviacije za sveobuhvatnu analizu, kako bi se prilagodio relativnu brzinu trčanja dva susjedna prijevoza, smanjuje se na udaljenosti od prijenosa, tako i smanjenja rangiranja, i smanjuju se u prijenosu, i smanjuju se iznos koji se povećava na prijenos, i smanjuje se na prijenosnom opterećenju. transporter za postizanje učinka kontrole anti-deviacije transportera. Kontrola otkrivanja protoka ugljena prikazana je na slici 2.

Slika 2 Kontrola otkrivanja protoka ugljena

3.3 Funkcija kontrole i komunikacije glasa

Glavne transporte u rudniku centralno kontroliraju KTC101. Linija je posebno obješena duž linije ispod okvira transportne trake, a spojena su skupina uređaja za zaustavljanje hitne slučajeve u hitnim slučajevima od 150 m, što može pomoći i ručnom zaustavljanju u hitnim slučajevima. Ovaj uređaj učinkovito izbjegava nesreće uzrokovane pogreškama upravljanja u lokalnim inspekcijskim slijepim spotovima duž linije zbog prekomjernih traka za transport ili nedostatka poštanskih radnika. Kad nadzor videozapisa utvrdi da određeni uređaj ima grešku i da mu treba ručno tretman, najbliže osoblje može se pozvati putem glasovnog emitiranja kako bi ga postupio, a okvir za upravljanje glasom može se koristiti za brzo povratne informacije u općoj sobi za otpremu. Nakon što je potvrdio da je greška eliminirana, oprema se može obnoviti i ponovno raditi. To skraćuje vrijeme za osoblje za održavanje kako bi pronašao fiksne telefone za povratne informacije i ponovno pokretanje opreme i poboljšava učinkovitost nenormalnih povratnih informacija o rješavanju informacija. Struktura komunikacijskog sustava glasovne kontrole prikazana je na slici 3.

Slika 3 Shematski dijagram strukture komunikacijskog sustava glasa

4 efekt primjene

4.1 Sigurnosni učinak

Primjena sustava daljinskog upravljanja eliminirala je fiksne položaje višestrukih prijenosnih točaka, smanjene osobne ozljede uzrokovane kvarovima opreme, smanjila sigurnosne rizike ljudskih faktora i poboljšala ukupnu učinkovitost rada opreme. Pod zajedničkim djelovanjem sustava praćenja i povratnim informacijama senzora, nesreće uzrokovane abnormalnim transporterima ili dovodnicima efektivno se uklanjaju, a sigurnost rada se poboljšava.

4.2 Ekonomski učinci

Nakon inteligentne transformacije glavnog sustava transporta protoka ugljena u rudniku, mjesečna stopa uštede električne energije od 9 glavnih transportnih linija porasla je za gotovo 13,7%. Kroz kontrolu konverzije diferencijalne frekvencije preko transportnog traka, račun za električnu energiju uštedio je za oko 481.000 juana/mjesečno. Rad transportnih traka dobro je održavan, što je smanjilo habanje i produžilo radni vijek opreme, poput transportera za remen, za gotovo 3,5 mjeseci. Godišnji trošak nabave transportnih traka može se uštedjeti za 1,67 milijuna juana, uz značajne ekonomske koristi. Nakon uporabe inteligentnog praćenja i identifikacije tehnologije regulacije brzine pretvorbe frekvencije, poslovni cilj smanjenja osoblja i poboljšanja učinkovitosti učinkovito je postignut. U usporedbi s načinom upravljanja postavljanjem radnika u fiksnom položaju i radnicima inspekcije i održavanja na svakoj točki prijenosa, nakon tehničke optimizacije, trošak rada može se smanjiti za oko 144.000 juana mjesečno.

5 zaključaka

(1) Kroz proučavanje načina rada i metode upravljanja transportnim trakom 9 glavnih linija transporta protoka ugljena u rudniku ugljena ovog projekta, konstruirana je inteligentna platforma za kontrolu frekvencije za glavni sustav transporta protoka ugljena. Kamere s inteligentnim prepoznavanjem i funkcijama stjecanja slike instalirane su na prometnim rutama i prijenosnim točkama. Nakon prikupljanja slike i obrade podataka, dobivaju se intuitivna i vizualna grafika i podaci, što je prikladno za pravovremeno rješavanje problema i rukovanje skrivenim opasnostima. Istodobno, brzina transportera automatski se prilagođava u skladu s protokom ugljena, kako bi se postigao učinak inteligentne kontrole uštede energije.

(2) Nakon transformacije i rada glavnog sustava transporta protoka ugljena, ne samo da smanjuje rizik od pogrešaka u ručnom radu i održavanju više pozicija, osigurava osobnu sigurnost radnika, već smanjuje i habanje opreme kao što su transportne trake i valjke, te proširuje uslužni život. Prema proračunima, to štedi 481.000 juana u računima za električnu energiju mjesečno, štedi 1,67 milijuna juana u troškovima nabave opreme za transportne trake godišnje, a smanjuje troškove rada za 144.000 juana mjesečno, uz značajne ekonomske i sigurnosne koristi.