Potpuno objašnjenje strukture valjka kolica za transportne trake: mehanizam utjecaja kuta korita od 30 ° na učinkovitost prenošenja

1. Strukturne karakteristike i princip rada od 30 ° valjka

Kolica od 30 ° prihvaća tipičan strukturni dizajn u tri sekcije i sastoji se od sljedećih jezgrenih komponenti:

Srednji ravni valjak: nosi glavno okomito opterećenje, promjer je obično 108-159 mm

Bočni nagnuti valjak: kut od 30 ° s vodoravnom ravninom, promjer je 10-20% manji od ravnog valjka

Sklop valjka: precizno obrađen s 20# čelika, površinska tvrdoća HRC50-55

Sjedalo ležaja: opremljeno 6200 serijskim kugličnim ležajevima, IP65 razina zaštite

Sustav brtvljenja: Trostruka struktura labirinta, otporna na prašinu i vodootporna razina do IP66

Ovaj strukturni dizajn čini da presjek transportnog pojasa formira korito s umjerenom dubinom, a njegov koeficijent oblika poprečnog presjeka (brzina punjenja) može dostići 0,75-0,85, što je više od 20% veće od 20 ° kuta kolica.

Analiza principa rada

30 ° kutni valjci postižu učinkovit prijevoz materijala kroz sljedeće mehanizme:

Mehanička ravnoteža: Omjer sile tri valjka je 60% za ravni valjak i 20% za bočne valjke, osiguravajući jednolično raspodjelu opterećenja

Karakteristike gibanja: Koeficijent otpora rotacije F = 0,022-0,030, koji je niži od 0,035-0,045 od kuta utora od 45 °

Efekt urezanja: transportni remen tvori najbolji kut slaganja (kut odmora ± 5 °) kako bi se smanjio valjanje materijala

2. Tehničke karakteristike i industrijske primjene kuta utora od 30 °

Kao standardna konfiguracija transportnih traka, kut utora od 30 ° ima široku bazu aplikacija i jedinstvene tehničke prednosti u industriji. Izbor ovog specifičnog kuta nije slučajni, već točka ravnoteže dobivena dugoročnom inženjerskom praksom i teorijskim proračunima, što može postići najbolju ravnotežu između prenošenja učinkovitosti, gubitka opreme i stabilnosti. Iz povijesne perspektive, kut utora valjka u žljebovima prošao je evoluciju od 20 ° do 45 °, a 30 ° je provjeren kao univerzalni standard pogodan za većinu radnih uvjeta tijekom ovog procesa.

U smislu fizičkih svojstava, kut utora od 30 ° stvara idealan geometrijski prostor koji nosi materijal. Kad transportni remen formira utor na valjku kuta od 30 °, njegov presjek predstavlja široku trapezoidnu strukturu s velikim gornjim otvorom i relativno tijesnim dnom. Ovaj oblik ne samo da može osigurati dovoljan volumen opterećenja, već i učinkovito spriječiti da se male i srednje čestice spuštaju prema dolje. U usporedbi s kutom utora od 20 °, kut utora od 30 ° povećava područje presjeka transportne trake za oko 20%, izravno povećavajući volumen koji prenosi materijal po jedinici vremena. Međutim, u usporedbi s većim kutom utora (poput 35 ° ili 45 °), kut utora od 30 ° ima manje naprezanja na savijanje na transportnoj traci, smanjujući oštećenje zamora na pojasu i proširujući vijek trajanja transportera.

Iz perspektive materijalne prilagodljivosti, kut utora od 30 ° pokazuje širok raspon kompatibilnosti. Za većinu skupnih materijala, poput ugljena, rude, zrna itd., Ovaj kut može tvoriti stabilan kut prirodnog slaganja. Osobito za zrnate materijale s dobrom fluidnošću, bočno ograničenje koje je stvorilo kut utora od 30 ° dovoljan je da spriječi klizanje materijala tijekom transporta. Stvarni testovi pokazuju da prilikom prenošenja ugljena s rasponom veličine čestica od 0-50 mm, brzina punjenja materijala u kutu utora od 30 ° može doseći 75%-85%, dok kut utora od 20 ° može doseći samo 60%-70%. Ovo povećanje učinkovitosti punjenja izravno se pretvara u veći kapacitet prenošenja bez povećanja propusnosti ili brzine pojasa.

U pogledu primjene u industriji, valjci od 30 ° postali su standardne konfiguracije u industrijama kao što su cement, ugljen i električna energija. U procesu proizvodnje cementa, od drobljenja sirovina do pakiranja gotovog proizvoda, valjci od 30 ° utora mogu stabilno prenijeti materijale u različitim stanjima, uključujući vlažne sirovine, suhi klinker i fino mljeveni cement. U industriji iskopavanja ugljena, kut utora od 30 ° ne samo da se može nositi sa zahtjevima velikog bloka sirovog ugljena, već je pogodan i za finu česticu koja prenosi čisti ugljen. U sustavu elektrana za prijevoz ugljena, ujednačene karakteristike raspodjele kuta utora od 30 ° također smanjuju segregaciju ugljena u prahu, što pogoduje poboljšanju učinkovitosti izgaranja.

Vrijedno je spomenuti da kut utora od 30 ° također pokazuje dobru prilagodljivost prijelaza. Na čelu i repu transportera potrebno je postaviti prijelazni dio kako bi se postupno mijenjao transportni trak iz ravnog u korito (ili obrnuto). Nježne karakteristike promjene kuta korita od 30 ° čine ovaj prijelaz glatkijim i smanjuju koncentraciju naprezanja na rubu traka transportera. Industrijski standardi preporučuju da je duljina prijelaznog dijela proporcionalna veličini kuta korita. Udaljenost prijelaza potrebna za kut korita od 30 ° je umjerena, što ne samo da osigurava strukturnu stabilnost, već također ne povećava duljinu opreme previše. Ova ravnoteža dodatno konsolidira glavni položaj valjka od 30 ° u različitim sustavima za prijenos.

3. Mehanizam utjecaja 30 ° kuta korita na učinkovitost prenošenja

Utjecaj od 30 ° kuta korita na učinkovitost transportera remena je višedimenzionalni i dalekosežan, a njegov mehanizam djelovanja pokriva sve aspekte od materijalnog opterećenja do potrošnje energije. Dubokom analizom ovih mehanizama utjecaja, sveobuhvatnije možemo razumjeti prednosti od 30 ° kuta korita u inženjerskoj praksi i pružiti teorijsku osnovu za dizajn i optimizaciju sustava za prenošenje.

Učinkovitost opterećenja materijala najravnija je manifestacija utjecaja kuta korita. Kad se kut korita poveća s 20 ° na 30 °, površina presjeka transportne trake značajno se povećava. Ova geometrijska promjena povećava efektivni kapacitet opterećenja materijala za oko 20-30%. Ovo povećanje nastaje zbog dva faktora: Prvo, nagnuti valjci s obje strane stvaraju veći bočni efekt baffle, omogućujući da se materijal slaže viši; Drugo, povećani kut korita čini težište prirodnog nakupljanja materijala bliže središtu transportnog traka, poboljšavajući stabilnost utovara. U stvarnom radu, to znači da pod istim uvjetima širine pojasa i brzine pojasa, transportni kut kotača od 30 ° može postići veću produktivnost ili može smanjiti radnu brzinu uz održavanje izvornog kapaciteta za prijenos, smanjujući potrošnju i potrošnju energije.

Iz perspektive učinkovitosti prijenosa snage, kut korita od 30 ° pokazuje izvrsne karakteristike ravnoteže. U usporedbi s većim kutom korita (kao što je 45 °), valjak od 30 ° kuta ima jednostavniju strukturu i relativno manju masu rotirajućih dijelova, smanjujući na taj način vrijednost qro. Istodobno, otpor savijanja transportne trake generiran za kut korita od 30 ° također je manji od onog u većem kutu korita. Ova dva aspekta djeluju zajedno kako bi transportni kut kotača od 30 ° imali prednost u otporu trčanja. Stvarni podaci o mjerenju pokazuju da pod istim uvjetima transportni kut kotača od 30 ° štedi oko 5-8% vozačke snage u usporedbi s kutom korita od 45 °.

Život pojasa dugoročan je pokazatelj za procjenu učinkovitosti prenošenja, a u tom pogledu dobro se snalazi kut korita od 30 °. Ponovljeno savijanje transportnog traka na valjcima korita može uzrokovati umor u unutarnjoj strukturi pojasa, a naprezanja savijanja generiran od 30 ° kuta korita je oko 15-20% niži od onog većeg kuta korita. Ovo smanjenje razine stresa značajno smanjuje odvajanje između slojeva transportnog traka i pucanja gumenog poklopca. Osobito u sustavima za prenošenje visokog intenziteta (duge udaljenosti), izbor kuta korita od 30 ° može proširiti ciklus zamjene transportnog traka i smanjiti troškove održavanja. Izvješća o industriji pokazuju da se u rudniku rudnika ugljena s godišnjim radnim vremenom duže od 6 000 sati, radni vijek trajanja transportnih traka s kutom kotača od 30 ° produžuje za prosječno 1,5-2 godine u usporedbi s kutom kolica od 35 °.

Iz perspektive stabilnosti sustava, kut korita od 30 ° pomaže u održavanju ujednačene raspodjele opterećenja. Kad se materijali učitavaju na transportnu traku, kut korita od 30 ° može ravnomjernije distribuirati opterećenje na tri valjka, sprječavajući da se srednji valjak podvrgne prekomjernom tlaku. Ova uravnotežena raspodjela opterećenja smanjuje lokalno habanje i proširuje radni vijek valjskih ležajeva. Istodobno, bočna sila zadržavanja generirana u kutu korita od 30 ° je umjerena, što može spriječiti raspršivanje materijala bez uzrokovanja pretjeranog trošenja na rubu transportnog traka. U dinamičkoj analizi, transportni kut kolica od 30 ° pokazuje manju amplitudu vibracija i stabilnije radno stanje, što je posebno važno za visoko precizno vaganje i automatizirane upravljačke sustave.

4.Faq Kolica za kolica za transportne trake : cjelovita analiza od strukturnih načela do održavanja

• P1: Što su valjci korita? Koja je njihova osnovna funkcija?

Valjci kolica su opterećene komponente sastavljene od srednjeg ravnog valjka i dva naklonjena valjkama, koje podržavaju transportni trak formiranjem kolica. Njegove glavne funkcije uključuju:

Materijali za nošenje: Povećavanje površine presjeka transportnog traka i poboljšanje transportnog kapaciteta (kut kotača od 30 ° povećava kapacitet utovara za 25-30% u usporedbi s ravnim valjcima)

Anti-Deviation: bočni valjci pružaju bočno suzdržavanje za održavanje trkačke staze transportnog traka

Smanjenje otpornosti i smanjenje potrošnje: Dizajn niskog trenja može smanjiti otpor trčanja za više od 70%

• P2: Kako prilagoditi odstupanje transportnog traka kroz valjke?

Jednostruka devijacija: Pomaknite bočni valjak za odstupanje prema naprijed 5-10 mm u smjeru prenošenja

Odstupanje u punom tetu:

Provjerite paralelizam valjka glave i repa (odstupanje ≤3 mm)

Podesite uređaj za zatezanje kako biste uravnotežili napetost

Trenutno odstupanje: Instalirajte samo usklađivanje grupe valjka (vrijeme odziva <30s)

• Q3: Uobičajeni uzroci i tretmani za nenormalne buke/zaglavljene valjke?